第二百二十五章 5G网络下的车路协同和远程干预 (第5/8页)

也就是说，这5万元的太阳能板，在每天都是最佳充电效率的情况下，需要2500天才能回本，算下来需要7年……”

    “实际上，使用的过程中肯定会遇到各种各样的维修问题，所以我们在考虑要不要在‘无人公交车’上采用这样的太阳能板设计。”

    胡来一愣，随即完全明白了张飞扬的想法。

    说的简单点，这就是产品定位或者说产品策略的问题。

    凤凰汽车制造出来“无人公交”肯定是需要推向市场的，推向市场考虑的第一要素就是商业化。

    目前看，推出这项技术对于公交公司来讲绝对是弊大于利，最佳太阳照射下都需要7年的时间才能覆盖5万元太阳能板的成本，这性价比不是高低问题，是没有性价比的问题。

    相信哪怕是成本价公交公司肯定也不愿意采购这项功能。

    但是。

    从技术储备和技术领先的角度来讲，现在将这样一个还不太成熟，或者说性价比比较低的技术应用在“无人公交”车上，技术上的发展绝对是利大于弊。

    胡来正在思索中，张飞扬向前一步，将“无人公交”车的车门打开。

    胡来在张飞扬的引导中踏上了“无人公交”，张飞扬继续说道：

    “老板，不仅是太阳能板的问题，我们在这款‘无人公交’上是否采用方向盘也没有完全定下来。”

    胡来思绪被拉回来，他定睛一看，自己所在的“无人公交车”内部，原本的驾驶位上此时并没有传统意义的方向盘。

    整个车厢前后一致，内部就如同一列地铁车厢，唯一不同的就是